موسك يريد “جزرة” أيضًا.
نزال نادر بين "الجزر الأجنبي" و "الجزر المحلية" اندلع مؤخرًا.
في ١٠ أكتوبر، بالتوقيت المحلي، ستُقام تسلا "يوم الروبوتاكسي"، وقد وصف إيلون ماسك هذا الحدث بأنه سيُحفَظ في التاريخ نظرًا لأهميته.
وفقًا لتسريبات وسائل الإعلام السابقة، يُتوقع أن تكشف تسلا عن نموذج Robotaxi الذي سيعمل بنظام التشغيل ذاتيًا بنسبة 100٪، والذي يحتمل أن يلغى عجلة القيادة ودواسات الفرامل والوقود، وسيكون هناك شاشة كبيرة داخل السيارة توفر وظائف الترفيه وغيرها.
قبل يوم من عقد حدث "روبوتاكسي" الذي نظمته تسلا، كشفت شركة بحث الذكاء الصناعي الرائدة في الصين "Baidu Apollo" عن خبر هام، حيث تم التكهن بأنها تخطط للدخول في الأسواق العالمية، وقد تجري اختبارات لسيارات الأجرة الذاتية القيادة ونشرها في هونغ كونغ الصينية، وسنغافورة، والشرق الأوسط.
خلال ذلك الوقت، سيتم إصدار منصة Apollo للقيادة الذاتية 10.0 قريبًا، حيث ستحتوي على نموذج القيادة الذاتية ADFM (Autonomous Driving Foundation Model) الجديد من بيدو. سيكون هذا الإصدار مُصممًا لجميع المستخدمين عالميًا وليس مقتصرًا فقط على الصين البر الرئيسي.
روبوتاكسي ليس اللاعب الرئيسي الوحيد، فشركة وايمو التابعة لشركة Alphabet كانت نشيطة أيضًا. في بداية أكتوبر، أعلنت Waymo ليس فقط عن افتتاح خدمتها لتأجير السيارات ذاتية القيادة في أوستن بولاية تكساس للجمهور، بل أيضًا عن شراكتها مع شركة هيونداي الكورية، حيث جلبت شركات جديدة إلى أسطول سيارات التأجير الذاتي بعد شراكته مع جاكوار لاند روفر في الهند وشركات السيارات الصينية Xpeng.
حتى الآن، بدأت ظهور تشكيلة “الثلاثة الكبار” في عالم القيادة الذاتية على مستوى العالم، المكونة من تيسلا ووايمو ورووب سبيدي، حيث بدأوا بزيادة استثماراتهم في خدمة الروبوتاكسي، وراءها وعد أسواق القيادة الذاتية التي تتجاوز التريليون دولار.
في مقابلة حديثة، تنبأت كاثي وود، مؤسسة والرئيس التنفيذي لشركة Ark Investment، بأن نشاط خدمات السيارات الذكية "Robotaxi" سيكون "فرصة لتحقيق دخل تتراوح بين 4 تريليون إلى 5 تريليون دولار خلال الخمس إلى عشر سنوات القادمة. إنه نمط خدمات بناء على البرمجيات، بنسبة إجمالية للربح تصل إلى أكثر من 80%". فيما يتعلق بشركات السيارات الجديدة القائمة على تكنولوجيا الطاقة الجديدة التي تحقق أرباح، مثل بايدو، وتسلا وإيديل، لم تتجاوز نسبة الربح الإجمالي لديها حتى الآن 30%.
تشير بيانات من جهة خارجية إلى مزيد من الدليل الداعم لتنبؤات السيدة مودي بشأن الرؤية المتفائلة. ووفقًا لتوقعات Frost&Sullivan، من المتوقع أن تتحقق عمليات تنفيذ Robotaxi بشكل واسع النطاق حول عام 2026، نظرًا للتقدم التكنولوجي والسياسات المواتية وتخفيض التكاليف. ومن المتوقع أن يتم استخدام Robotaxi على نطاق واسع حول العالم بحلول عام 2030، حيث من المحتمل أن تتجاوز قيمتها السوقية العالمية حينها 3 تريليون يوان.
مع تقدم Waymo وL4、 RoboFast لتجاوز حاجز تقديم الخدمة، أصبح وصول القيادة الذاتية لصناعة سيارات الأجرة الروبوتية ليس مسألة "سيحدث أم لا" بل مسألة "متى".
تحت الفرص التكنولوجية التي يجلبها النموذج الكبير، سوق القيادة الذاتية الذي كان في سبات لبعض الوقت، يشهد عودة جديدة للانفجار.
باعتبار Waymo الرائدة عالميًا في مجال قيادة السيارات الذاتية، بلغت قيمتها السوقية في عام 2018 إلى 1750 مليار دولار أمريكي مرة واحدة، مما جعلها ثالث أكبر شركة غير مدرجة في العالم بعد ByteDance وSpace X. ومع تواجه صعوبات في تحقيق العوائد التجارية، لم تعد Waymo مقصداً مفضلًا في السوق بالنسبة لنماذج القيادة الذاتية من المستوى L4 وأعلى، مما أدى إلى انخفاض حاد في قيمتها السوقية.
بحلول عام 2020، انخفضت تقديرات قيمة Waymo بنسبة تزيد عن 80٪ إلى 300 مليار دولار بعد إطلاق جولة تمويل جديدة بقيمة 22.5 مليار دولار.
صرح جون كرافتشيك ، الرئيس التنفيذي السابق لـ Waymo ، في مقابلة صحفية: "قيادة السيارات الذاتية حقًا مرهقة للغاية... إنها أصعب من إطلاق صاروخ إلى مدار لأننا يجب أن نستمر في إجراء اختبارات متكررة لضمان السلامة."
بشكل جيد، فتحت النماذج الكبيرة الباب أمام صناعة القيادة الآلية للوصول إلى أنماط القيادة الآلية عالية المستوى مثل المستوى L4، كما حققت ثقة في السوق.
دخلت شركة Waymo الفرعية لشركة Alphabet عام 2024 قرارًا بإنفاق 5 مليارات دولار أمريكي لدعم توسيع أسطول سيارات Waymo ونطاق أعمالها.
كشركة وايمو الوحيدة التي تدير خدمة سيارات الأجرة ذاتية القيادة مع فرض رسوم في الولايات المتحدة، فإن حجم أسطول الشركة حاليًا يبلغ حوالي 700 سيارة، وقد فتحت خدمة سيارات الأجرة الذاتية القيادة لديها لجميع المستهلكين في سان فرانسيسكو هذا العام. في شهر أغسطس، أعلنت وايمو أن عدد مرات الركوب التي يتم دفع ثمنها قد وصلت إلى 100 ألف مرة أسبوعيًا.
تشبه طموحات Waymo، يرغب تسلا أيضًا في تعزيز خدمة الروبوتاكسي في كل مدينة على حدة، لكن حتى الآن، لم يقدم موسك أي سيارات ذاتية القيادة مخصصة ولم يطور تطبيق حجز سيارات خاص به. جميع هذه التساؤلات تحتاج إلى الإجابة من "يوم الروبوتاكسي".
لكن، منذ فترة طويلة، كان إيلون ماسك مهووسًا بالقيادة الذاتية. بالفعل في عام 2022، عقد ماسك اجتماعًا لمسؤولين كبار في تسلا للتفكير في فكرة "Robotaxi"، حيث قرروا حينها تصميم سيارة Robotaxi أصغر حجمًا وأرخص من Model 3، وسرعتها أبطأ.
باعتبارها لاعبًا رئيسيًا في الساحة المحلية تنافس WAYMO ، حققت Luobo Kuai Pao أيضًا العديد من الإنجازات. بدأت الجيل السادس من سياراتها اللاسائقة اختبارات على الطرق بدون سائق بشكل مقيد. تتضمن السيارة اللاسائقة الجيل السادس من Luobo Kuai Pao حلاً للنظام السادس من برنامج بيدو Apollo للقيادة الذاتية ، حيث انخفضت التكاليف بنسبة 60٪ مقارنة بالجيل الخامس من السيارات اللاسائقة.
تقرير أرباح Baidu يُظهر أن، على مستوى البلاد، خدمت Lūobó Kuàipǎo حوالي 899,000 رحلة خلال الربع الثاني للجمهور، بزيادة بلغت 26% مقارنةً بالعام السابق. وحتى شهر يوليو، قدمت Lūobó Kuàipǎo خدمات ركوب تفوق 7 مليون رحلة للجمهور.
منذ إطلاق تطبيق الإنترنت والبدء في التشغيل في عام 2021، تم فتح تطبيق "Luobo Kuipao" للجمهور في 11 مدينة صينية على التوالي، وتمت الموافقة على تقديم خدمة الحجز من دون سائق في 4 مدن للجمهور، بما في ذلك بكين وشنتشن وووهان وتشونغتشينغ.
على الرغم من أن "الثلاثة الكبار" يسعون نحو هدف نهائي لإنسانة العمل، إلا أنهم يختلفون في اختيار الطريق المحدد واستراتيجيات التطور.
اختارت تسلا ووايمو المسار "ذكاء السيارات الفردية"، بينما اختارت شركة بيدو مسارًا جديدًا يجمع بين "ذكاء السيارات الفردية والتعاون بين السيارات والطرق".
في تيار "ذكاء الدراجات الذكية"، تختلف تسلا وويمو قليلا.
قائمة على جوجل، Waymo، تنتمي إلى التيار الراديكالي في "ذكاء السيارات الفردية"، حيث تميل إلى الابتكار والتطور بخطى سريعة منذ البداية، مع استخدام تفكير علمي واضح، واختيار استراتيجية تنموية بخطوة واحدة، باستخدام عدة أجهزة استشعار مثل الكاميرات وأجهزة الليدار لمساعدتها على الوصول مباشرة إلى مستوى القيادة الآلية L4 وما فوقه.
عندما قامت تيسلا بتطوير وظيفة القيادة الآلية المساعدة Autopilot في عام 2013، اعتمدت بصدق على النهج الذي تم فتحه بواسطة الجيل السابق Waymo، أي جمع البيانات باستخدام أجهزة استشعار مثل الليزر والكاميرات ثم تسمية البيانات يدويًا، ثم طلب من المهندسين كتابة قواعد القيادة لتحديد كيفية تشغيل السيارة.
التغيير يأتي في عام 2021. من أجل توفير التكاليف وتسريع انتشار وظيفة القيادة الآلية، قرر إيلون ماسك المهووس بالتجارة التخلي عن مستشعر الليدار والخرائط عالية الدقة، واعتماد حلاً بصريًا خالصًا. من هنا، اختارت تسلا استراتيجية تطوير تدريجية مختلفة تمامًا عن وايمو، وذلك وفقًا للمهندسية التي يؤمن بها ماسك، حيث يولي اهتماماً خاصاً بالتطور التدريجي، بدءًا من الفئة L2 وصولاً إلى الفصيلة L4 وما فوق في وضعية القيادة الآلية عالية المستوى.
بايدو تجد التوازن الجديد في السعي للتجارين المنطقي والشامل للقيادة الذاتية من المستوى 4 من خلال استراتيجية تدمج "تقنية التقليل من الأبعاد وتغذية البيانات"، حيث استوحت من استراتيجية Waymo للتطور الكبير واستراتيجية تسلا التدريجية.
ومن الجدير بالذكر أن روبوت كوايروب يتبع طريق "الذكاء الفردي + التعاون بين السيارة والطريق"، بدلاً من الاعتماد بشكل رئيسي على الأجهزة الاستشعارية مثل الرؤية الذاتية للمركبة، وأجهزة الرادار بالميليمتر وأجهزة الليدار لإدراك البيئة واتخاذ القرارات الحسابية وتنفيذ السيطرة. ويؤمن روبوت كوايروب بأن مستقبل قيادة السيارات الآلية يتطلب أيضًا تطورًا في الذكاء على جانب الطريق، حيث يتم توصيل عناصر المرور المختلفة مثل الأشخاص والسيارات والطرق والسحب السحابية باستخدام شبكة السيارات لتوفير الدعم الشامل اللازم لمركبات القيادة الآلية.
إذا قيل أن الذكاء الاصطناعي للدراجات الهوائية يجعل جميع المركبات على الطريق تتحكم فيها سائقين ذوي خبرة، فإن تعاون السيارات مع الطريق يشبه فتح عين سماء لكل سيارة، مما يساعدها على تجنب كل العوائق.
الهدف من ذلك هو حل مشكلة ذيل التوزيع في التحكم الذاتي للمركبات. في مجال التحكم الذاتي، يوجد ما يسمى بنظرية 90/10، والتي تشير إلى أن الـ 10% الأخيرة من مشاكل ذيل التوزيع قد تتطلب جهدًا يصل إلى 90% أو أكثر. وتسعى تقنية التعاون بين السيارات والطرق إلى حل هذه القضية الصعبة بالاعتماد على البيانات والتقنيات السحابية، بعد بناء الأساس من خلال السيارات الفردية.
بالإضافة إلى زيادة التقوية المتعددة للأمان، يمكن لتنسيق السيارات والطرق مساعدة في خفض تكاليف تصنيع السيارات ذاتية القيادة.
بالمقارنة مع الجيل الخامس من سيارات الذكاء الاصطناعي بدون سائق Apollo Moon التي تم إطلاقها في عام 2021، بدأت سيارة الجيل السادس من لوتشينج كارز بإجراء اختبارات على الطرق بدون سائق بشكل كامل، وسعر الإنتاج الضخم لهذا الجيل هو أقل من 30 ألف دولار، مما يشير إلى انخفاض تكلفة بنسبة 60٪.
التقدم التكنولوجي يساهم أيضًا في خفض تكلفة تشغيل السيارات بدون سائق من خلال جانب آخر.
بعد موجة التكنولوجيا الكبيرة، أصبحت شركة "Luobo Kuaipao" أول شركة عالمية تستخدم تقنية القيادة الآلية للطراز الكبير ADFM. تدعم ADFM مستوى القيادة الآلية L4، مما يجعلها أكثر أمانًا بأكثر من 10 مرات من قائد السيارة البشري.
تحت جهود هذه العوامل المتعددة، تم تخفيض تكلفة كل سيارة من سيارات "راديش ران" بأكثر من نصفها في الربع الثاني من هذا العام مقارنة بالعام الماضي. هذه العوامل جميعها ساهمت في تحقيق "راديش ران" للتوازن بين الإيرادات والنفقات في المدن المستهدفة، وهو أحد الأهداف الرئيسية.
في إطار سوق القيادة الذاتية العالمي، وبين شركات مثل تسلا ووايمو ولوبو كويك ران، تبرز لوبو كويك ران كشركة تسير على مسار "الدراجات الذكية بمفردها + التعاون بين السيارات والطرق"، وذلك لا يمكن أن يتحقق دون ممارستها التجريبية الشخصية في ظروف الطرق المعقدة في الصين وتكيفها معها.
"سياسة التنسيق بين الطريق البري والسكك الحديدية أكثر تناسبا مع الظروف الوطنية في الصين، وهذا لا يمكن أن يتم بدون البنية التحتية الشاملة المدعومة في الصين. من الحكومة المركزية إلى الحكومات المحلية، يتم تشجيع بناء نظام المرور الذكي بنشاط."
في فبراير 2020، ذكرت لجنة التنمية والإصلاح الوطنية في إستراتيجية تطوير السيارات الذكية، أنها تخطط أن تحقق تغطية المنطقة لشبكة الاتصال اللاسلكي في السيارات (LTE-V2X وغيرها) بحلول عام 2025، وسيتم تطبيق الجيل الجديد من شبكة الاتصال اللاسلكي للسيارات (5G-V2X) تدريجياً في بعض المدن والطرق السريعة. والتعاون بين السيارات والطرق هو العنصر الأساسي لشبكة الاتصال بين السيارات (V2X).
بالإضافة إلى التركيز الكبير على البنية التحتية، عملت العديد من المدن المحلية في البلاد على وضع تشريعات تتعلق بالقيادة الآلية، أو تسريع عملية وضعها. وحتى الآن، بدأ مكتب مجلس الدولة في تعديل قوانين السلامة المرورية ولائحة النقل على الطرق، وهناك أكثر من 10 مدينة تنفذ تشريعات محلية للقيادة الآلية، حيث صدرت بالفعل وثائق تشريعية في 6 مدن: شنتشن، شانغهاي بودونغ، يانغتشو، ووشى، سوتشو، هانغتشو، وتسارعت مدن أخرى مثل ووهان، بكين، هيفي، وغوانغتشو في تقديم عملية تشريعية سريعة.
باعتبارها السوق العالمية الرائدة في سيارات الطاقة الجديدة، توفر الصين بيئة استكشافية كبيرة أيضًا لتطبيقات القيادة الذاتية، ومن المؤكد أن التأثير الكبير الذي يحققه السوق الكبير تمهيدًا لتطبيقات القيادة الذاتية بحجم كبير في بعض المجالات في الوقت المناسب.
أحد الظواهر المذكورة هي صعود شركات السيارات الجديدة في عصر الطاقة الجديدة، حيث بدأت هذه الشركات في تغيير أدوارها، لتصبح مزودة للتقنيات بدلاً من الاعتماد على السوق كما كان في الماضي، مثل تعاون فولكس فاجن مع شركة Xiaopeng Motors، وتعاون أودي مع شركة SAIC...
ولكن يجب ملاحظة أنه على الرغم من أن شركات السيارات الصينية تظهر اتجاهًا للتفوق في السوق والتكنولوجيا، إلا أن التوسع في مجال القيادة الذاتية سيكون عملية تدريجية.
تظل المنافسة التقنية أمرًا حيويًا للعديد من اللاعبين حاليًا. "السيدة الخشبية" تتحدث بصراحة وتصف مشروع Robotaxi بأنه مشروع "يأكله الفائز نصيب الأسد"، قائلة: "أي شركة تستطيع أن تنقل الناس من نقطة أ إلى نقطة ب بأسرع وأمان، وتقلل في الوقت نفسه من وقت الانتظار إلى أدنى حد، ستكسب الجزء الأكبر من حصتها في السوق."
بعد حصول شركة Luobo Kuai على تصاريح اختبار القيادة الذاتية في ولاية كاليفورنيا الأمريكية ومنافسة Waymo، فإنها تستعد لمنافسة Tesla في السوق الصينية قريبًا.
في شهر سبتمبر، أعلنت تسلا عبر وسائل التواصل الاجتماعي أنه بمجرد الحصول على الموافقة الرسمية، ستطلق نظام القيادة الذاتية الكاملة في الربع الأول من عام 2025 في الصين وأوروبا.
في النهاية، سيتضح ما إذا كانت طريقة سباق الجزر السريعة في المقدمة، أم إن تيسلا أفضل قليلاً.
مرحبًا! يمكنك ترجمة هذه العبارة إلى اللغة العربية على النحو التالي: "مرحبًا! يمكنك ترك تعليق في منطقة التعليقات~ إذا كنت ترغب في فتح حساب، يرجى إضافة حساب الصحفي مارك على برنامج WeChat: dongfangmark"